鐵路過分相技術

　　北京森電鐵道電氣化科技有限公司成致力于帶電自動過分相技術研究，具有自主的知識產權，裝置技術類型全面，實踐經驗豐富，產品裝置在國鐵有多項成功應用業績。

　　我公司將供電、信號領域的成熟技術與產品融合應用于自動過分相技術，在多年的技術研究和工程應用經驗的基礎上，按照SIL4的歐盟安全標準，采用先進的電力電子技術、安全邏輯控制平臺、光纖傳輸機車位置檢測技術，研制成具有先進技術的新一代電力電子帶電自動過分相裝置。

　　邏輯控制概述

　　控制系統采用分層架構。分別為安全運算層、人機會話層、被控設備層、外部接口層。

　　安全運算層以安全運算平臺為核心。兩套完全相同的硬件設備分別形成系統的兩系即I系、II系。兩系同時工作，互為主備。每套安全運算平臺含運算主機、通信控制、IO驅采等設備，其中運算主機及IO驅采設備均基于二取二架構設計。

　　人機會話層主要由兩臺熱備的上位以及維護機組成。主要功能是提供人機界面，提供本地的人工控制功能。提供與遠動系統的軟硬件接口功能，后臺維護功能等。

　　安全運算層通過雙重以太網與人機會話層連接，實現雙向內部通信。通過通信控制總線與其它被控的通信設備連接，通過安全采集設備采集外部設備節點的開關量狀態，通過安全型繼電器輸出控制命令。

邏輯控制系統架構圖

二乘二取二主機架構圖

I/O執行單元采集電路原理框圖

　　列車位置檢測子系統

　　基于光纜傳輸的系統設備，主要包括：傳感器、計數單元、通信單元及通信控制器。

　　在室外，傳感器通過電纜與計數單元連接，計數單元又與通信單元連接。然后各計軸點的通信單元以串行方式連接，再進入室內，與通信控制器連接。

　　光纖通道可以采用單通道，也可以采用雙冗余通道。

　　支持雙冗余光纜通道，在雙冗余模式下，在單光纜故障時，整個系統仍能正常工作。

　　主要優點是室內外采用光纖通信，消除了通信干擾。同時，各節點之間以串行方式連接，所以只需在鐵路沿線敷設一根光纜即可。

基于光纖傳輸的列車位置檢測系統結構圖

　　計軸傳感器

　　設備參數

　　適用鋼軌類型：43Kg/m以上規格的鋼軌

　　適應車速：在車輪直徑范圍250mm~470mm,適應車速為0~200Km/h。在車輪直徑≥470mm,適應車速為0~300Km/h

　　軌枕類型：木質、混凝土等現用所有軌枕

　　道床電阻：無關

　　電源：~220V±15%，50Hz±1Hz

　　機車牽引類型：電力牽引或內燃機車

　　環境溫度：−40℃~+80℃

　　防護等級：IP68

　　西康線過分相裝置現場圖

　　孝柳線過分相裝置現場圖