KJS-TCS有軌電車信號控制系統

　　系統概述

　　有軌電車作為一種中低運量、環保、造價低、運營維護成本敏感的軌道交通系統，采用弱電一體化有以下優勢：降低弱電系統的建設成本；簡化維護維修工作；減少運營人員，降低運營成本；子系統高效聯動；對外接口統一協調。

　　綜合運調與監控系統

　　·降低項目建設成本：綜合運調與監控系統對弱電相關系統進行統一的規劃設計在中心整合了各子系統的工作站和服務器，減少了中心的硬件設備，降低了項目的建設成本。

　　·降低項目運營成本：綜合運調與監控系統打破了弱電各子系統在調度中心獨立的局面，調度人員可以身兼多職，從而減少了控制中心的運營人員，降低了項目運營的人力成本。

　　·統一協調管理：一體化的解決方案便于項目的整體實施和管理，減少業主和設計的協調、管理工作。

　　·子系統高效聯動：各子系統通過綜合運調與監控系統的平臺進行協調，解決了各子系統之間的協調混亂問題，中心級統一的軟件平臺使各子系統具有高效的聯動功能。

　　·提高應急處理能力：各子系統通過中心統一平臺集中后便于集中監視和操作，聯動功能減少人為干預，防止人為錯誤，有效提高應急處理能力。

　　正線控制系統

　　正線控制系統：車地通信天線；諧振式無絕緣軌道電路；車地通信環線；岔區控制柜；轉撤機；信號機；

　　岔區設備介紹

　　·正線道岔多種控制模式：自動模式,司機遙控模式，人工現地控制模式和手板搬岔模式。

　　·系統安全完整性等級達到SIL3級。

　　·具有國內外眾多項目的安全運營業績，系統可靠性高。

　　·分散式全電子聯鎖系統模塊化設計，可擴展性強。

　　·可通過中心系統對正線聯鎖系統進行遠程監控.

　　·安全完整性等級：SIL4

　　·適用于工字軌和槽型軌

　　·可埋入式和開放式安裝

　　·可安裝于軌道中間或軌道外側

　　·全球2000多臺業績

　　·德國轉撤機+國產地箱

　　·采用FSK調制方式進行無線通信

　　·車地間通信速率為：50Kbit/秒

　　·可保證電車以100Km/H速度經過時可靠的車地通信

　　·環線和天線兩種物理結構

　　路口優先控制系統

　　·采用與道岔區間的車地通信設備（CPU850+天線）檢測電車接近路口；

　　·電車接近路口的方向天線采冗余配置；

　　·系統可將電車接近路口的相關信息發送到中心；

　　·具備多種接口方式適應交通信號控制系統。

　　·此設備為通信環線和天線的主機，同一接口環線和天線可互換接入；

　　·此設備即用于路口接近檢測也用在岔區控制中作為車地通信天線的主機，便于維護；

　　·具備繼電器/以太網等多種接口方式適應交通信號控制系統；

　　車載控制系統

　　·進路操作功能：可修正車載自動進路報文數據或直接下發進路指令；

　　·提示功能；電車位置提示，前后車距離提示，車速提示及升降受電弓提示等；

　　·調度指令顯示功能；實時顯示中心下發的調度指令；

　　·故障報警功能：系統具備自檢功能，并將設備狀態信息發送到中心;

　　·權限區分：根據登陸指令開放不同的功能模塊（司機或維修人員）;

　　·與PIS等系統的接口：可以與車載PIS等其他系統接口交互數據。