康吉森交通練新兵

    燕鋼煉鐵站室外信號工程是康吉森交通公司自主施工的第一個室外建設項目，工程立項后，公司領導在人力資源、設計規劃、資金投入等方面給予了最大的支持和關注。
    農歷壬辰年正月十三，在燕鋼煉鐵站鐵路線路老化、生產作業頻繁、施工環境惡劣和業主懷疑不信任的目光下，我們走進了施工現場。施工準備初期，我方與廠方代表進行了多次有效溝通，虛心聽取意見消除誤解，達成共識。根據廠方代表的要求對特殊設備位置進行調整，   使布局更合理更人性化，為3月1日正式開工生產打下了良好基礎。
    該工程概況如下：1#、2#高爐原有老式設備彈簧式1/7手扳道岔岔尖加裝護輪軌10組、3#高爐與走行線彈簧式1/7手扳道岔18組、新建一期ZD-6道岔28組、調車信號機53架、復示調車信號機2架、480軌道電路一送一受區段49個、一送二受區段10個。根據公司技術部提供的施工圖紙，經過細心核對、定測并及時標記，我們掌握了第一手資料。在大部分工具與材料不到位的情況下，我們只能用僅有的工具開始打眼、釘連接線等工作。鋼軌打眼往來車輛多，打不了幾個眼就要及時下道，還要克服天寒地凍滴水成冰的困難，為冷卻鉆頭采用水壺澆水（口大）的辦法打眼。
    煉鐵站使用了超低、超重、超限的鐵水罐車（車寬4.4m，邊底盤距軌面上80mm），為保證鐵路信號設備的安全使用，我們根據現場實際與廠方、設備生產廠家三方共同安裝調試確認，同意使用“我們與廠方制定的《道岔安裝裝置安裝標準》”統一標準安裝。廠內線路與電氣線路不同，既有線路瞎縫、無縫需要調整鋸軌。在配合工務安裝絕緣期間，我們每天7點到18點需變更三次工作，中午推遲吃飯，至14點工務下班、調整休息后又接著進行正常的工作。3#高爐線路新線路存在同樣問題。面對這些困難，我們咬牙克服，沒有抱怨。
    對進場的設備與電纜，我們進行安裝前的質量檢查及性能測定并記錄，確保符合設計及燕鋼超限施工的要求。對站場內既有管線鋪設的走向、埋深、管路性質進行深入了解，避免損壞既有設備。電纜施工時，我們與廠方代表共同確認電纜徑路、電纜過軌防護、設備安裝位置，避免返工。天寒地凍、既有線路地下障礙物多、又是老山根，人工開挖根本達不到設計要求，只能采用鉤機開挖與鋼釬大錘人工開挖相結合的“螞蟻啃骨頭”方式進行施工。由于道岔裝置安裝路面高于軌面，設備安裝前都要進行土方石渣清理。數九寒天，洋鎬一刨一個白點，刨起的石頭碰到腿上鉆心的疼，手震裂了用膠布簡單包扎一下繼續干……。
     業余時間大家一起閱覽圖紙、熟悉設計要求和燕鋼煉鐵廠特殊的安全技術規定。根據廠區生產作業車輛（俗稱啞巴車）存在安全隱患的實際情況，我們制定了相應的安全規定，防止人員和設備事故發生。
我們嚴格控制施工過程，電纜配線施工經技術人員導通試驗確認無誤后，再對設備進行灌膠防護。由于天太涼，冷風膠不凝固，工人把冷風膠放到懷里提高溫度，待此工序確認合格后，方進行下道工序。精心配合室內外設備聯調聯控試驗，不懈努力，經過單點試驗一次性聯調聯控成功。
    在施工中廠方機車多次發生脫軌事件，造成安裝后的道岔擠岔。我方第一時間組織相關人員趕赴現場，用最短的時間更換受損部件確保設備正常使用。為確保3月15日3#高爐順利點火，全體施工人員加班加點克服困難。在高爐點火綜合樓煤氣泄漏高達1570個計量單位的情況下，為防止一氧化碳中毒，大家只能站在上風口施工，四個晝夜的連續施工確保了施工安全和人身安全，并應急處理廠方提出的站場清理任務。
    燕鋼煉鐵站一期維修人員沒有業務操作基礎，為確保開通后設備能正常使用，我方對相關人員分別進行了操作使用、道岔調整、信號機調整燈光、軌道電壓調整維修等系統培訓，提高操作與維修人員的認識，確保安全使用與妥善維護。4月27日新設備安全順利開通使用為二期施工打下了良好基礎，提升了公司的新形象。